Ciudad de México — El Gobierno del presidente Donald Trump definió descuentos en el cobro de aranceles a la industria automotriz que está bajo el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), lo que constituye un tratamiento preferencial a los automóviles y autopartes que se exporten a territorio estadounidense desde México.
El Departamento de Comercio de Estados Unidos publicó este martes 20 de mayo un procedimiento para recibir las solicitudes de los importadores de automóviles que califican para el tratamiento arancelario preferencial bajo el T-MEC y determinar el contenido estadounidense.
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El secretario de Economía, Marcelo Ebrard dijo que este procedimiento es “muy positivo” porque establece un trato preferencial para la industria automotriz en México y Canadá con relación a la industria automotriz de otros países del mundo.
“Este decreto que se publica dice que en promedio entre 40% y 50% de los aranceles para vehículos automotores serán reducidos respecto a otros países del mundo”, expuso.
El Departamento de Comercio aplicará una estimación de componentes de Estados Unidos, pero incluye una definición de producción que también es ensamble, puntualizó Ebrard al participar en la Conferencia AS/COA en Ciudad de México 2025: Impulsando la competitividad de América del Norte.
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El funcionario dijo que estos descuentos era uno de los objetivos que el Gobierno mexicano y la presidenta Claudia Sheinbaum buscaban con su estrategia de dialogo con el presidente Trump prácticamente desde que el magnate llegó a la Casa Blanca para iniciar un segundo mandato.
“Todas estas conversaciones finalmente tienen una primera traducción en esto, entonces quiere decir que la realidad y la estrategia que ha seguido nuestra presidenta del dialogo directo que ha seguido con el presidente de Estados Unidos, está llevando a resultados importantes para México”
El presidente Trump impuso un arancel del 25% a determinadas importaciones de automóviles que entraron en vigor el 3 de abril de 2025, y a determinadas importaciones de autopartes de automóviles que entraron en vigor el 3 de mayo de 2025.
Tras la imposición arancelaria, Estados Unidos hizo una excepción y dijo que para los automóviles que calificaran para el tratamiento arancelario preferencial bajo el T-MEC, los importadores de tales automóviles podrían presentar documentación identificando la cantidad de contenido estadounidense en cada modelo importado a los Estados Unidos.
Ebrard y su equipo han viajado a Washington con frecuencia para reunirse con su contraparte Howard Lutnick, secretario de Comercio de Estados Unidos, en búsqueda de un trato preferencial para México, si bien el espíritu del T-MEC es el libre comercio sin tarifas de por medio.
Ebrard dijo que ante los cuestionamientos que pueda haber de que al final de las pláticas con Estados Unidos sigue habiendo aranceles en el T-MEC, “lo cierto” es que el tratado trilateral es de todos los tratados que tiene Estados Unidos el que menos aranceles tiene.
“Estimo que claro que vamos a tener diferentes circunstancias, vamos a tener puntos de fricción, pero vamos construyendo una transición en la que sobreviva nuestro tratado de comercio”, dijo Ebrard.
El secretario de Economía indicó que alrededor del 86% del comercio de México y Canadá con Estados Unidos no tiene aranceles. “El punto de inicio era que todos íbamos a tener aranceles”.
El decreto estadounidense señala que solo los automóviles importados de México y Canadá que reúnan los requisitos para acogerse al trato preferencial en virtud del T-MEC podrán optar a la aplicación del arancel adicional exclusivamente al valor del contenido no estadounidense del automóvil.
Los automóviles importados de países no pertenecientes al T-MEC y los automóviles importados de Canadá y México que no reúnan los requisitos para acogerse al trato preferencial en virtud del acuerdo comercial no podrán considerarse elegibles.
Estados Unidos partió del supuesto de que el contenido estadounidense aproximado de cada uno de los automóviles es igual al 40% del valor del vehículo.
Al basarse en la experiencia del Departamento en el sector automovilístico estadounidense, incluida la colaboración con entidades que participan en la cadena de suministro automovilística en Estados Unidos, México y Canadá, el Departamento consideró que ese porcentaje es una cifra y una aproximación razonable del porcentaje de contenido estadounidense en los vehículos típicos que cumplen los requisitos del T-MEC.
